Коли медицина диктує вимоги: для американських військових пілотів створили максимально легкий шолом нового покоління
Пілоти ВМС США готуються до використання нового покоління систем захисту голови, корпорація Gentex з Мічигану має намір постачати їм систему шоломів PURSUIT.
Як зазначено на офіційній сторінці компанії-виробника, архітектура новітнього авіаційного шолома розроблена з урахуванням передбачливості та універсальності для врахування майбутніх можливостей, забезпечуючи адаптивність до змінних вимог місії та технологічних досягнень, повідомляє АрміяInform.
Сучасний шолом PURSUIT Next Generation Fixed Wing (NGFWH) розроблений з урахуванням передових технологій кріплення дисплеїв на авіаційних системах захисту голови пілотів. Його легка карбонова оболонка зменшує навантаження на шию та хребет, знижуючи ризик короткострокових та довгострокових травм, отриманих внаслідок тривалих місій та маневрів з високою гравітацією.
Оптимізований баланс та центр ваги шолома забезпечують членам екіпажів надійну та стабільну посадку на голови під час динамічного маневрування у всіх конфігураціях HMD/NVG.
Під час маневрів з високим навантаженням, і тим більше під час катапультування, кожен зайвий грам на голові перетворюється, образно кажучи, на кілограми, які тиснуть на шийні хребці і можуть призвести до травми або непритомності. При цьому на Заході маса шолома в 2 кг вважається фізіологічним кордоном, за яким спеціальний головний убір перетворюється на пряму загрозу для здоров’я та життя пілота.
Як зазначають дослідники ринку авіаційних шоломів, коли Gen III HMDS для винищувача F-35 тільки-но пішов у серію, його вага становила 2,22 кг. Тоді Медична комісія ВПС США дійшла висновку, що під час катапультування він гарантовано травмує пілотів із легкою вагою (менше ніж 61,7 кг).
У результаті Пентагон у 2015 році заборонив льотчикам цієї категорії літати на F-35. Заборону зняли лише у травні 2017 року після того, як виробник Rockwell Collins зміг хоча б трохи полегшити шолом та доопрацював систему розкриття парашута.
Сьогодні переважна частина маси шолома (близько 70%) припадає на мікроелектроніку, проєктори та проводи. І ця частка тільки зростатиме, оскільки на цей елемент екіпірування пілота прагнуть перенести рішення все більшої кількості завдань, пов’язаних з функціями відображення, виявлення та наведення. Або з огляду на фізіологічний поріг доведеться зупинитися у розвитку шолома як ключового інтерфейсу в системі управління боєм.
Як заявляє розробник, вага PURSUIT становить 1,12 кг у чистому вигляді та 1,58 кг з кисневою маскою. Для порівняння масу Gen III HMDS для F-35 сьогодні вдалося опустити до рівня в 2,1 кг.
Новий виріб пропонує більш зручну в частині функціоналу конструкцію. У шоломі Gen III HMDS вся складна електроніка намертво вбудована в корпус, тоді як PURSUIT використовує відкриту архітектуру (MOSA) — вся навісна цифрова оптика (наприклад, нашоломні дисплеї або окуляри нічного бачення) закуповується Пентагоном в інших підрядників як і монтується на цей шолом. Цим викликана й різниця в ціні: близько $4,5 тисячі проти $400 тисяч.
Нещодавно виробник заявив, що завершив розробку PURSUIT, представивши фінальний технічний вигляд виробу. Gentex створила єдину платформу, яка дозволяє пілоту обходитися лише одним шоломом, а не кількома для вирішення різних завдань (наприклад, під денні або нічні вильоти).
У пресрелізі повідомляється, що вдалося створити антропометричну матрицю всього з 4 розмірів, яка ідеально сідає на 99% пілотів (як чоловіків, так і жінок). Це суттєво прискорює та здешевлює оснащення екіпажів.
Тепер виробник має вирішувати масштабне завдання — здійснювати постачання 5 тисяч шоломів для льотчиків палубної авіації за укладеним у лютому 2026 року контрактом з ВМС США на $22,6 млн.
Як інформують експерти бельгійського оборонного порталу Army Recognition, на тактичному та оперативному рівні шолом PURSUIT призначений для підтримки продуктивності екіпажу, одночасно зменшуючи обмеження, пов’язані зі змінами конфігурації. Менша вага та покращений баланс можуть обмежити втому під час тривалих місій або багаторазового маневрування.
Стабільний інтерфейс із дисплеями, встановленими на шоломі, або системами нічного бачення також може допомогти підтримувати точність пілота, коли візуальне підказування, захоплення цілей та нічні операції є центральними для місії. Один конфігурований шолом також може зменшити потребу в обслуговуванні кількох комплектів для різних профілів місій.
Для ескадрильї це може спростити видачу, зберігання та обслуговування обладнання. Одночасно полегшуючи перехід між тренуваннями, звичайними місіями та операціями, які значною мірою залежать від датчиків.
Для європейських та близькосхідних повітряних сил цей тип обладнання є частиною ширшого переходу до все більш пов’язаних та залежних від датчиків повітряних операцій. Модульна система, розроблена відповідно до американських еталонних характеристик, може підтримувати оперативну сумісність між союзними повітряними силами та сприяти майбутній інтеграції нових технологій нашоломного кріплення.
Утім, національні процедури сертифікації та кваліфікація, специфічна для конкретних літаків, залишаються визначальними чинниками. У контексті тривалих місій стримування, швидких циклів модернізації та зростаючого тиску на кількість кваліфікованих пілотів, зменшення фізичного навантаження при збереженні адаптивної архітектури може безпосередньо сприяти бойовій готовності та стійкості повітряних сил.
Нова генерація шоломів для американських пілотів PURSUIT Next Generation Fixed Wing. Відео: Gentex
